（一）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著提升，生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益同步增長(zhǎng)。

　　雖然2006年我國(guó)造船產(chǎn)量的增速較前兩年略有放緩，但是全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)了大幅躍升，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)接近100億元，高于“十五”利潤(rùn)總和，創(chuàng)歷史最好水平。經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到159點(diǎn)，比上年提高27點(diǎn)，與全國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)的差距由去年52點(diǎn)縮小到32點(diǎn)。其中，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率12.7萬(wàn)元/人年，同比提高3萬(wàn)元/人年，高于全國(guó)平均水平，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高19點(diǎn)；成本費(fèi)用利潤(rùn)率由去年的4.03％提高到6.47％，與全國(guó)平均水平相當(dāng)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高9點(diǎn)。

　�。ǘ�）承接訂單實(shí)現(xiàn)新的跨越，主要造船基地作用凸顯。

　　我國(guó)造船企業(yè)抓住船市空前興旺的大好機(jī)遇，積極承接訂單。全年新接訂單量一舉突破4000萬(wàn)載重噸，是2005年的2.5倍，創(chuàng)歷史最高水平。

　　建設(shè)中的大型造船基地陸續(xù)接單，成為2006年承接船舶訂單再創(chuàng)歷史新高的有力支撐。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新增能力的接單量約占訂單總量的三分之一。長(zhǎng)興造船基地已累計(jì)接單700余萬(wàn)載重噸，龍穴造船基地首批接獲4艘VLCC，海西灣造修船基地承接2座鉆井平臺(tái)等海洋工程的訂單。

　�。ㄈ�）船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，呈現(xiàn)大型化、批量化。

    我國(guó)造船產(chǎn)量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。完工船舶中，散貨船的比重比去年下降3個(gè)百分點(diǎn)，占到45％；集裝箱船的比重提高2個(gè)百分點(diǎn)，占到14％；油船的比重仍為33％，但其中成品油船和化學(xué)品船增長(zhǎng)較快。

　　受共同結(jié)構(gòu)規(guī)范實(shí)施等國(guó)際新規(guī)則的影響，新接船舶訂單中油船成交量比2005年增長(zhǎng)了2.3倍，占訂單總量的比重由去年的39％提高到51％。其中超大型油船（VLCC）增速最快，全年共承接40艘1280萬(wàn)載重噸，占油船總量的近六成。

　　手持船舶訂單中，油船的比重提高到50％，散貨船的比重下降到29％，集裝箱船的比重仍保持15％。我國(guó)手持VLCC訂單已達(dá)55艘，超過(guò)全球總量的三分之一。17萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船手持訂單達(dá)53艘，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)45％。

　�。ㄋ模└咝录夹g(shù)船舶取得突破，海洋工程成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　2006年，高新技術(shù)船舶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都取得了較大突破。自主設(shè)計(jì)建造的整體性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的煙大火車渡船成功交付并投入運(yùn)營(yíng)；LNG船實(shí)船建造進(jìn)展順利。新承接船舶訂單中，首次批量承接了5艘30萬(wàn)噸級(jí)礦砂船；承接了10000TEU超大型集裝箱船，實(shí)現(xiàn)了新的突破。LNG船、小汽車運(yùn)輸船、工程船等高新技術(shù)船舶的比重也明顯增加。

　　海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)規(guī)模化建造，產(chǎn)品檔次和附加值不斷提升。2006年成功交付了國(guó)內(nèi)首座作業(yè)深度最深、技術(shù)最復(fù)雜、具有國(guó)際先進(jìn)水平的400英尺水深自升式鉆井平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了由分包商向總包商的重大跨越，目前已手持自升式平臺(tái)共7座；代表當(dāng)今世界先進(jìn)水平的美國(guó)康菲石油公司30萬(wàn)噸FPSO也已順利出塢，計(jì)劃2007年交工。2006年首次承接了美國(guó)NOBLE公司第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)改裝工程，我國(guó)已成功進(jìn)入國(guó)際高端市場(chǎng)。

　�。ㄎ澹�滬蘇遼位居國(guó)內(nèi)三甲，骨干企業(yè)進(jìn)入世界前列。

　　2006年，上海、江蘇和遼寧三大地區(qū)造船完工分別為542萬(wàn)載重噸、328萬(wàn)載重噸和246萬(wàn)載重噸，占全國(guó)造船總量的37.3％、22.6％和17.0％，分別列居國(guó)內(nèi)前三位。其中，江蘇省造船完工量首次突破300萬(wàn)噸，新承接和手持船舶訂單也分別占全國(guó)總量的22％和23％。造船三大指標(biāo)首次躍居全國(guó)第二位。

　　中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)造船完工602萬(wàn)載重噸，約占全國(guó)造船總量的43％。上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、滬東造船集團(tuán)公司和南通中遠(yuǎn)川崎造船有限公司4家企業(yè)造船完工量均超百萬(wàn)噸。其中上海外高橋造船有限公司突破300萬(wàn)載重噸，名列全國(guó)之首，進(jìn)入世界造船前5強(qiáng)；大連船舶重工集團(tuán)有限公司以197.6萬(wàn)噸排列世界第八位。

　　（六）船舶修理和改裝呈現(xiàn)“兩大兩高”，改裝比例大幅增加。

　　2006年，船舶修理和船舶改裝呈現(xiàn)出大型化、大工程量、高技術(shù)含量、高附加值等特點(diǎn)。船舶修理完成了國(guó)內(nèi)最大的36.5萬(wàn)噸散貨船的修理工程。先后完成了單殼油船改裝成雙殼油船、汽車滾裝船改裝成重載船、船舶整合改裝成自卸船、船舶再造改裝等59艘船的大工程量改裝工程，改裝單船最高產(chǎn)值達(dá)到2.4億元。改裝船產(chǎn)值占修船總產(chǎn)值比例大幅增加，山海關(guān)船廠、中船廣州船塢和上海澄西公司完成改裝船產(chǎn)值分別占修船總產(chǎn)值的45％、40％和30％。

　�。ㄆ撸┐�舶配套業(yè)快速發(fā)展，配套園區(qū)初現(xiàn)雛形。

　　2006年，船用低速柴油機(jī)的產(chǎn)量達(dá)到132臺(tái)/168萬(wàn)千瓦，同比增長(zhǎng)3％和18％；船用中速柴油機(jī)產(chǎn)量達(dá)到596臺(tái)，同比增長(zhǎng)26％�？肆畹�、螺旋槳、舵機(jī)和大型錨絞機(jī)等船用配套設(shè)備與去年同期相比都有較大幅度地增長(zhǎng)。

　　上海、遼寧、山東等地積極發(fā)展船舶配套園區(qū)，已初顯成效。落戶在上海臨港船舶配套園區(qū)的中船三井造機(jī)公司已承接58臺(tái)大缸徑船用柴油機(jī)，其中包括4臺(tái)國(guó)內(nèi)首次制造、目前世界上最大缸徑的8K98MC機(jī)，將為國(guó)內(nèi)5100TEU等大型集裝箱船配套。青島海西灣船用曲軸生產(chǎn)基地開(kāi)始投產(chǎn)，完成了首根曲軸的紅套工序。

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